xunaa 这件事还得从长城汽车去年6月举办的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术大会”说起。会上，长城汽车推出了全新4N20平台发动机的首款量产车型EN01。发动机热效率达到升级产品样机的最佳指示热效率为48%。根据计划，长城还将研发一款热效率高达50%的发动机，比马自达3 SkyActiv-X压燃式发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）的热效率更高。是目前量产排量前两位的车型。高的。
那么什么是发动机热效率，为什么车企如此热衷于发动机热效率呢？
我们知道，发动机的一个循环包括四个冲程：吸气、压缩、做功和排气。在做功冲程时，燃料的化学能通过汽油/柴油等在气缸内燃烧而转化为热能，再将热能转化为推进力。活塞往复运动的机械能最终通过活塞的往复运动带动曲轴旋转。热效率是指发动机内转化为机械能的有效热量与消耗燃料总热量的比值。
例如，如果一台发动机的热效率为36%，那么它所消耗的能量只有36%转化为实际功率，而另外64%的能量则因排气损失、机械损失、冷却损失而被浪费掉。等等。简单来说，据说每花100元油，就浪费了64元。
听起来有点夸张，但现实就是这么残酷，所以从理论上讲，发动机的热效率越高，输出相同功率时消耗的燃油就越少，就越省油。
有人可能会问，既然发动机热效率对油耗这么重要，为什么车企不加大马力来提高呢？
尼古拉斯·奥托
事实上，自1860年第一台内燃机诞生以来，科学家们就尝试了各种努力来提高发动机的热效率。从最早的燃气发动机热效率不足5%，到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机），热效率一下子提高到11%，再到1892年，压燃式发动机鲁道夫·柴油机提出的发动机四冲程内燃机（柴油机），热效率再次提高一倍。
如今，喷油器、油泵、缸内直喷、米勒循环、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的应用都与相关相关。以提高发动机热效率。所以有人说发动机发展史就是热效率史。
14RT-flex96C船用柴油机
然而，从内燃机160年的发展历史来看，热效率的提升似乎非常缓慢。从最初的5%，到现在热效率最高的内燃机——14RT-flex96C船用柴油机，其最大热效率仅为55%，160年来只提高了11%。倍，这与计算机性能每18-24 个月翻一番的事实相比就显得苍白无力了。
SkyActiv-X 压燃式发动机
四冲程汽油机的热效率提高得更慢。从1876年的11%到现在的不足35%，汽油机的热效率普遍低于35%。安装在马自达3上的SkyActiv-X压燃式发动机目前已开始量产。汽车中热效率最高的汽油机也只有43%。 144年来，四冲程汽油机的热效率提高了不到4倍。
因此，不少业内人士抱怨发动机热效率提升1%非常困难。但在如此困难的情况下，一些国产品牌的发动机热效率已经达到了38%，有的甚至有望超过50%。
红旗是去年势头最强劲的自主品牌车企之一。它也是第一个卖500万元汽车但仍然一车难求的国产品牌。更让人意想不到的是红旗的技术。红旗HS5搭载的2.0T发动机热效率高达39%，是目前量产车中热效率最高的国产发动机。
这款发动机采用全铝合金缸体，采用350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。其中，双VVT技术可以在压缩阶段延迟进气门的关闭，让部分混合气体溢出气缸外，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高发动机的热效率。
一汽2.0T发动机代号CA4GC20TD-32，最大功率224马力，最大扭矩340N·m。目前主要应用于红旗HS5。未来可能会应用在HS7等车型上，成为家族的主力发动机。
去年6月，在长城汽车举办的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术大会”上，长城品牌旗下专注于动力总成及智能研发的企业蜂巢易创推出了首款量产的新能源汽车。 4N20平台发动机。型号EN01，该发动机集成到米勒循环中。压缩阶段，进气门延迟关闭，使部分混合气体溢出气缸。膨胀比大于压缩比，使缸内剩余气体燃烧更充分。据悉，热效率达到了38.3%，未来新发动机或将取代现款2.0T发动机。
根据计划，4N20平台发动机还将推出代号RY29的型号，采用低压EGR（废气再循环）和停缸技术，热效率将达到41%；而代号EY26的车型采用了稀薄燃烧、EGR等技术，压缩比达到17:1，据悉热效率将达到50%。至于这些发动机何时上市，麦麦君尚未得到确切消息。
作为中国品牌第一阵营的车企，长安一直注重自主研发。拥有国内品牌首个电源模块化平台————蓝鲸NE电源平台。该平台是长安中小排量模块化平台，可覆盖1.0-1.8L不同排量发动机，零部件通用性达98%，兼容48V轻度混合动力、PHEV插电式混合动力和乙醇燃料。
逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版搭载的蓝鲸1.4T发动机是蓝鲸NE动力平台的首款产品。该发动机采用350bar高压直喷燃油、可变排量油泵、双VVT可变气门正时等技术。该发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛米，热效率38%。
按照计划，蓝鲸NE动力平台还将推出1.5T发动机，发动机热效率将达到40%。未来，这款发动机可能会取代CS55 PLUS上的1.5T发动机。
广汽第三代2.0T发动机热效率也达到38%，与长安蓝鲸1.4T并列国产发动机热效率第三位。
这款2.0T发动机代号4B20J1，是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机。相比第二代2.0T发动机保守稳定的做法，第三代增加了350bar高压燃油直喷、双涡流单涡轮和双进排气VVT等先进技术。发动机最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米，较第二代发动机分别增加51马力和70牛·米。
奇瑞被誉为中国科技之家。建厂初期就走上了自主研发之路。虽然道路布满荆棘，但积累了丰富的经验和技术，创造了当时国内热效率最高的国产发动机——ACTECO。 1.6TGDI发动机热效率达到37.1%。
这款奇瑞1.6T发动机家族的第三代产品采用缸内直喷技术，并配备奇瑞最新的iHEC燃烧系统。第三代智能控制系统等技术，实现高热效率。
目前搭载这款1.6TGDI发动机的车型有星途TX、瑞虎8、星途LX等，主要是奇瑞品牌旗下的高端车型。
理论上，发动机的热效率越高，就越省油。但发动机的热效率随着发动机负荷的变化而变化，只有在发动机处于最佳工况时才出现其最高热效率。
我们以凯美瑞的2.5L发动机为例。官方宣称最大热效率达到40%。 SkyActiv-X压燃式发动机发布之前，是全球量产车型中热效率最高的发动机。从实车数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间、扭矩在151-172N·m之间并且两个条件同时满足时，我们才能接近最大热效率40%。只要不满足其中任何一个条件。热效率达不到最高水平。在日常路况下，很难让发动机保持在最佳工作状态（混合动力除外）。
因此，汽车是否省油不仅取决于热效率最高，还取决于最高值是否持久。另外，影响油耗的因素有很多，包括驾驶习惯、路况、车重、风阻等。因此，我们在买车的时候，不能仅仅根据热感来判断一辆车是否省油。发动机的效率。
用户评论
看这个数据挺震撼的啊，没想到国货的发动机水平提升这么快！
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这五款哪家最好呢？给我推荐一下吧！
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奇瑞发动机确实感觉不太行，希望以后能跟上进度
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热效率最高的有什么用呢？平时开着感受不到啊
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国内发动机终于进阶了！期待未来国产车更加厉害
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这篇文章写的不错，数据全面详细
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看评论区好多人说奇瑞垫底的，感觉有点偏激啊
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中国汽车发展速度惊快！越来越强了
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热效率的确很关键，节能减排是当下的大趋势
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想买新车了，看看这五款发动机哪个好用吧
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关注很久了！这个排行榜让我对国内发动机更期待!
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终于承认国产发动机的优势啦！以前还被很多人说不行的呢
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热效率高是不是跟价格贵也有关系啊？
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奇瑞加油，希望以后做得更好
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看数据确实有差别，这几个牌子的发动机是真的好很多
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我觉得买车还是要看综合性能，不能单看发动机哦
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国内汽车品牌已经可以和国际大牌竞争了！真是太棒了！
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热效率高=能省油？这方面还是得实际测试才知道好不.
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期待国产发动机继续进步，将来能超越那些老牌品牌!
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