chanong 中铁上海工程局广佛地铁轨道工程本研究项目依托广雅地铁二期线工程实施，开展轨道工程BIM建模技术、BIM信息管理平台功能研发、BIM技术应用。
一、建筑信息模型建筑信息模型以建设项目的各种相关信息数据作为建立模型的基础，通过数字信息模拟来模拟建筑物的实际信息。它具有可视性、可调节性、五个特点。通过BIM技术的研究和应用，可以通过模拟、优化、绘图等方式可视化施工管理流程，进一步提高施工管理水平，解决施工进度、质量、安全、采购、测量等问题。可以弄清楚。我们解决竣工验收、移交等各方面的管理问题。
广佛地铁二期西朗至李府线工程线路西侧起宜池DK20+746至DK32+223.6，连接河东、沙涌、沙园、阳岗、石溪、澜石、沥滘等8个路段。均为地下线路，单轨长度相当于22.6公里。通过前期科研团队的不断努力，分析确定了BIM模型的合理性，并创建了适合光佛祖的BIM模型族库。地铁轨道建设过程中，攻克了弯曲空间BIM模型放置等技术难题，建立了地铁隧道相关专业BIM模型，包括整个道床、土建结构、机电结构等，取得了成功。地铁广佛线。通过应用BIM模型，可视化、协调和模拟在施工管理过程中发挥有效作用。
二、BIM应用1. 利用BIM模型的可视化功能，提供整个钢轨组装和道床安装过程的3D演示。 广佛铁路整体道床枕木主要采用长枕木和阶梯枕木两种结构。长枕木以625毫米的间隔进行放置和扣扣，整个道床安装过程包括钢杆放置、轨排输送和调理、模板支撑和混凝土浇筑的严格组装施工。根据设计要求，将2D图纸转换为3D模型，并根据要求，施工团队进行技术交底，使交底内容更加准确。清晰、直观、易懂，提高施工队伍的工作效率。
2、利用BIM模型的仿真功能，对半径300米的曲线梯形轨枕减震断面的轨况调整进行了模拟求解，并计算安装了梯形轨枕木道床，其半径300米。在日本地铁建设中首次采用了三种分离式弹簧式紧固件，提高了可调距离紧固板的调节量。安装过程中无需担心轨道状况的平整度和安全风险，项目部通过BIM模型模拟来保证这一点。
3、利用BIM模型调整，解决低里程施工设备绕线问题。低里程右线建设完成并与西朗右线连接后，将安装一台铺轨龙门起重机。拆装的铺轨龙门吊安装在平板车上，可能会接触孔洞，因此采用BIM模型模拟消除安全风险。确定合理的拆装、运输方案。
4.利用BIM模型优化和绘图功能解决梯形轨枕天沟盖板的设计缺陷。 天沟盖板设计长度为820毫米，梯形枕木整体间距为840毫米，还需增设四层。在盖板和轨枕接触的一侧粘贴了毫米厚的岩土部分，证明了使用BIM 模型进行轨枕与轨枕连接的有效性。凹槽盖无法放置在正确的位置。发现这一缺点后，项目部联系了天沟盖板厂家，并根据现场规范进行了安排。通过实际预制出符合要求的产品，项目部及时挽回了不必要的损失。
三、下一步技术下一步，我们的科研团队在技术咨询服务的支持下，利用业主开发的施工管理平台的经验和成果，以地铁施工和施工管理的BIM信息平台开发为重点。并由项目部专业的BIM人员主导系统的开发，真正实现BIM在服务项目的精细化管理中发挥有效作用。
来源：中铁上海工程局集团第一工程有限公司
