xunaa 01 底盘
特斯拉Model3双电机四驱版
双电机全时全轮驱动Model 3 续航里程为310 英里（498 公里），0-60 英里（0-96.5 公里）每小时加速时间为4.5 秒，最高时速为每小时140 英里（每小时225 公里）。
特斯拉Model3单电机后轮驱动版
后轮驱动版本的官方0-60 英里/小时（0-96.5 公里/小时）加速时间为5.1 秒。 Model 3双电机四驱版的最高时速和行驶里程与Model 3单电机版相同。
02 电力驱动
Model 3 车型已改用永磁同步交流(PMAC) 电机。特斯拉在其EPA 认证文件中披露了电机类型：驱动电机- 交流三相永磁电机，192Kw，258hp。基本型号中的电机可能与高里程型号中的电机尺寸不同。
特斯拉Model3悬架及驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机是为了提高车辆的性能和能源效率，从而更好地解决成本最小化等问题，同时也有助于提高其性能和续航里程。
基于特斯拉Model 3 的轮毂电机/变速箱
特斯拉Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直整合度显着提升：除松下电池外，整个电动汽车驱动系统均在特斯拉内部完成。
为什么Edamame S使用异步电机而Edamame 3使用永磁电机？
因为两款车的定位不同，毛豆S的目标是拥有世界上最好的加速能力，主要是给真正的有钱人玩，所以电机功率密度需要高，最好用便宜的和耐用的异步自激电机。当这种电机负载较低时，由于还需要提供励磁，效率会较低。
毛豆3是一款预算较低的家用车（想炫耀，但预算低）。对于许多人来说，它甚至是唯一的汽车。真正的家用车将会更多，所以后排头部空间必须提高（S做不到）。使用永磁电机减少城市地区的能源消耗。
根据3目前披露的指标，如果轻轻开启，完全有可能将3开到10度/百公里以下的能耗。也就是说，入门级车型可以挑战500公里的续航。
毛豆3依然采用三合一动力总成结构和单速减速变速箱。与上一代产品相比，驱动系统效率提高了6个百分点，达到89%。这是一个很大的进步。
实际转子与叠片特写
特斯拉-Model-3-拆解
电机部分
效率的提升主要得益于电机的升级。令人惊讶的是，定子和转子看起来并不像开关磁阻电机。转子采用永磁同步电机常用的V型斜极结构。
电机部分
特斯拉-Model-3-拆解
电机和减速机为油冷，控制器为水冷。不带P文件
特斯拉-Model-3-电机-变速箱
特斯拉展示经过百万英里测试的Model 3 驱动齿轮
特斯拉Model 3 行驶超过100 万英里后的齿轮状况仍然良好
Model3RangeCurves
03 电子控制
特斯拉Model3逆变器电路板
Tesla 在其主驱动控制器中使用了碳化硅MOSFET。特斯拉在Model S 和Model 3 之间实现了跨代设计和技术飞跃。
特斯拉-Model-3-拆解
特斯拉是第一家在其Model 3 中集成全SiC 功率模块的汽车公司。工程设计部门直接与意法半导体合作。 Tesla 逆变器由24 个1 合1 功率模块组成。这些模块组装在针翅式散热器上。
Tesla-3-电子-车载-充电
Tesla-3-电子-烟火-断开
STMicroElectronics 的SiC 功率模块包含两个碳化硅MOSFET，采用创新的芯片安装解决方案并通过铜基板散热。碳化硅MOSFET 采用最新的意法半导体技术设计和制造，可降低传导损耗和开关损耗。
Tesla-3-电子-蝙蝠侠-罗宾
特斯拉-Model-3-拆解
Model 3的逆变器功率达到300kW。逆变器的作用是给电动汽车补充动力。拥有如此强大的动力系统，Model 3的0到60英里加速将不亚于Model S。
Tesla-Model-3-拆解（解构）
Tesla-Model-3-拆解（解构）
Tesla-Model-3-拆解（解构）
为了有效地进行连接，毛豆3使用了大量的激光焊接工艺将MOSFET连接到铜排上。
04 电池
特斯拉Model 3 电池组在车内的布局
长续航版Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，因此达到了80.5kWh。基本型号（50 kWh）可提供220 英里的行驶里程。
特斯拉Model3电池组
Tesla-3-Battery-0-整包
特斯拉Model3电池组组成
Model 3的电池组由四个不同比例的模块组成。其中两个模块由25 个电池组成，另外两个模块由23 个电池组成。每个电池芯有46 个21700 电芯，Model 3 中总共有4,416 个2170 电芯。
特斯拉Model3电池组组成
电池管理和充电控制以及DCDC、车载充电器和PDU 集成到一个单元中。
特斯拉Model3电池组内部结构
大量电子元件直接集成到电池组的外壳中，同时减小了尺寸和重量。
电池组控制器模块图
Model 3并没有使用与Model S相同的18650电池，而是使用了更好、更先进的21700电池。
Tesla-3-电池-4-铜带
特斯拉推出21700电池首先是为了引领技术方向，其次是出于成本压力。
用户评论
这篇拆解报告太棒了！特斯拉Model 3的三动力系统真的太复杂了，学到了很多东西。
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看完报告感觉特斯拉的工程师真的很厉害，三动力系统的设计理念很超前。
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三动力系统的设计理念，值得其他汽车厂商学习借鉴。
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特斯拉的电池技术和电机技术，确实领先行业一大截。
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这次拆解报告非常详细，分析了三动力系统的优缺点，值得反复研究。
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三动力系统的设计，未来很有可能会成为主流趋势。
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报告中提到的三动力系统，对新能源汽车发展意义重大。
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期待未来看到更多特斯拉三动力系统的应用。
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看完报告，对特斯拉Model 3的理解更深了一层。
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特斯拉的创新能力真强，三动力系统简直是黑科技。
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三动力系统的设计，可以有效提高汽车的性能和效率。
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特斯拉的电机技术，真的太厉害了。
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三动力系统的设计，给新能源汽车发展带来了新的思路。
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特斯拉的电池技术，领先行业很多年。
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这次拆解报告，让我们看到了特斯拉的强大实力。
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期待未来看到更多类似的技术。
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特斯拉三动力系统，真的是新能源汽车的未来吗？
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三动力系统的设计，对汽车的操控性和续航里程都有很大的提升。
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特斯拉三动力系统，真的是一个很复杂的系统，值得深入研究。
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三动力系统的设计，对汽车的安全性也有很大的提高。
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